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我攻克柴油机后处理关键技术

发布时间:2013-07-06 06:35:21 次浏览

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我攻克柴油机后处理关键技术

作者:百川    来源:中国化工报    时间:2013-07-05

“首台套”可满足欧ⅵ排放标准

  中化新网讯
  科技部7月3日发布消息,由“863”计划支持的满足欧ⅵ排放标准的柴油机后处理关键技术研究课题取得开创性成果,开发了具有自主知识产权、满足欧ⅵ排放标准的柴油机排气污染物后处理集成技术和产品,填补了国内空白,取得了较好的社会经济效益。
 
  按研究计划,在充分调研国内外柴油机后处理技术研究的基础上,基于氧化催化转化器(doc)、选择性催化还原(scr)与碳烟燃烧反应机理研究,课题组完成了doc、scr与cdpf(带有催化涂层的柴油微粒过滤器)催化剂涂层的研发工作,形成了满足目标性能的催化剂方案,并完成了doc与scr的放大生产与性能验证。载体生产方面,通过原材料筛选和工艺优化,已经部分完成了13英寸大载体与颗粒捕集器载体的研发工作,打破了进口产品的垄断地位。

  课题阶段性成果表明,拥有自主知识产权的后处理系统功能、性能已经部分追上或达到国外同类先进产品水平,填补了国内空白,打破了国内该领域长期依赖技术或产品进口的被动局面。课题组将示范应用与产业化结合起来,为自主创新产品的推广应用进行了有益探索,践行了“产、学、研、用”协同创新模式,提高了我国在该项技术上的综合实力。据了解,该成果符合国家“首台套”等政策,“首台套”政策是鼓励和支持高端制造业和重大技术装备创新的重要政策,通过补贴和税收等多种措施推动高端装备制造产业化。

  据了解,欧ⅵ排放标准中nox排限制降低到0.46g/kwh,比欧ⅴ限值下降了75%;pm指标降低到0.01mg/kwh,比欧ⅴ下降66%。欧ⅵ排放标准已于2013年1月1日对新车型实施,从2014年1月1日起,所有新卡车和客车都必须装备欧ⅵ认证发动机。

  目前在我国,柴油车尾气已经成为大气主要污染源之一,国内柴油年消耗量已高达1.25亿吨,并以每年5%~6%的速度继续增加。因此,国家对车辆尾气排放标准和油品质量的要求不断提高,对柴油中硫含量、多环芳烃含量、十六烷值等提出严格要求。在国外,以emitec公司、emcon净化技术公司和hjs公司为代表的企业在废气后处理技术研发方面成绩不俗。但目前国产柴油发动机的排放水平(尤其nox和pm的排放值)距离欧ⅵ排放标准还相差很远,柴油质量升级已成为目前炼化企业的首要任务之一。


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